OSP (Oxigen Sensor Piggyback) HADIR

Isi bensin full sapai leher tutup tangki bensin, rute dari Citra Raya Cikupa, keluar j 18, macet di gerbang sampai pintu tol Bitung, Tol arah Merak, keluar Serang Timur, makan ayam tulang lunak dulu, trus pulang , di tol merayap 20kpj karena ada perbaikan sehingga jadi 1 jalur, keluar pintu tol Bitung, arah Citra Raya lagi, ramai lancar isi di pom bensin di dalam Citra Raya (PASTI PAS katanya) foto tersebut adalah saat isi kedua kali, staff pom bensin nya sampai tanya2 koq pake foto2 segala.

Pengujian OSP sudah finish, pengujian dilakukan di Daihatsu Granmax 2008 dengan O2 sensor. Hasil memuaskan, biasanya jika isi bensin full sampai leher maka untuk berkurang 1 bar di digital fuel meter jarak yang berhasil ditempuh adalah 62km, sekarang setelah menggunakan OSP berhasil menempuh jarak 93,5km per 1 bar dari kondisi full tank. Saat ini juga sudah dipakai di Innova 2007 O2 sensor, hasil menyusul ya

Hasil terbaru Granmax 1500cc vvti 115,6km/7,67liter, atau 15,071km/l mixed tol(ada perbaikan tol merak shg antri 20km/j) dan non tol(ada macet juga) biasanya hanya 10km/l dengan cara mengemudi tidak berbeda yaitu relatif suka cepat, 2penumpang, ac 1/5 karena sedang kedinginan, tidak ada gejala knocking, tenaga baik karena masing sering mendahului mobil lain, hanya kalau gas lebih 50% sedikit tertahan(untuk ingatkan pengemudi bahwa mode irit jangan suka main gas), tetapi dengan HHO kita biasanya hanya injek gas 10%-35%, mode setelan belum irit maksimum, masih setting 45%irit

Hasil berikutnya pengetesan pada jarak yang sama, kecepatan lebih tinggi, dan pengemudian lebih kasar, jumlah penumpang 3 orang, ac setel lebih dingin (setengah), jarak lebih dekat, sampai pintu Tol Ciruas hasil 86km dengan bensin 6,6liter, jadi menurun 1liter sekitar 12,9km 1:12.9. Jika sebelumnya 1liter 9.8km, maka pengiritan aktual sekitar 30%. Ternyata ada masalah penurunan produksi HHO sehingga pengiritan berkurang, setelah diperbaiki pengiritan yang sama tetap bisa didapatkan. Masalah umur sel terselesaikan dengan menggunakan sel yang 3x lebih tebal dan kondisioner plat (bukan katalis) sehingga lebih tahan lama.
Kemampuan:
1. Low wattage, alat hanya mengkonsumsi daya sekitar 1-2 watt. Desain kami gunakan lain, dikembangkan lebih daripada yang di internet, dengan beberapa penambahan fasilitas kontrol yang lebih akurat. Input impedance 100Kohm, tidak akan membebani sensor yang ada, output diprotek dengan pembatas tegangan, maksimal keluaran adalah 0,75 volt.
2. Bekerja sama dengan ECU mobil menghasilkan sistem addaptive control. Jika ada gejala ngelitik sedikit, kita injak gas sedikit mendadak/ gas di kaget maka sistem akan menghilangkan gejala ngelitik tersebut. Perlu diingat bahwa setelan keiritan yang digunakan adalah sesuai batas ngelitik dari mesin atau tergantung pada batas kemampuan mesin yang berkorelasi dengan jumlah gas H2 yang dimasukkan ke mesin. Makin banyak gas H2, maka kemampuan mesin diirit makin besar.
3. Tenaga yang tidak berubah. Semula kami kira tidak terjadi pengiritan karena tenaga sama, ternyata pengiritan sangat signifikan terjadi. Seperti halnya pada mesin karburator, dimana ketika kita setel AFR nya tenaga tidak berubah/ relatf sama/ turun sedikit sekali maka sama hal nya dengan saat menggunakan OSP ini. Namun perlu diperhatikan bahwa alat H2 anda HARUS berfungsi, jika tanpa H2 maka penyetelan irit maksimal 10-15% saja, karena lebih dari itu kurang bagus untuk mesin.
4. Wide range tuning. Bisa disetel boros/ performance, normal, atau irit tergantung setelan potensio di alat.
5. Universal. Bisa digunakan untuk H2 booster type apapun, tetapi tetap mengacu pada kepraktisan dan jumlah gas yang dihasilkan. Fungsi ganda digunakan sebagai indikator untuk memonitor O2 sensor pada mobil apakah masih berfungsi/ tidak
6. Pengiritan terjadi tetapi tetap berhubungan dengan DRIVING STYLE, secara alamiah kita akan menyetir lebih lincah jika ada H2 booster, jika driving style tetap sama maka pengiritan lebih besar mencapai 80% adalah bukan sesuatu yang mustahil sesuai dengan testimoni orang- orang di internet yang telah mencoba kehandalan H2 booster dan EFIE ini.

Berikutnya:
Segera hadir MAP/ MAF enhanced piggyback, khusus untuk mobil dengan sistem injeksi non O2 sensor. Sistem ini adalah pemasangan O2 sensor pada mobil NON O2 sensor sehingga mesin tersebut bisa diirit tanpa merusak mesin atau tenaga kurang saat dibutuhkan. Rata-rata piggyback/ sensor manipulator saat ini menganut sistem open loop sehingga hanya mengurangi debit bensin sesuai setelan tuning pada elektronik tambahan. Dengan tambahan O2 sensor ini maka mobil- mobil injeksi lama yang menganut sistem open loop bisa dijadikan sistem CLOSE LOOP. Hemat terasa, tenaga saat dibutuhkan juga OK, salam

Cara Pemasangan Hydrogen Booster Mobil

1. Tempatkan Sel di lokasi yang mudah dijangkau di ruang mesin, disarankan jauh dari radiator, namun yang harus dihindari adalah header knalpot, lokasi yang mudah untuk memantau level air dan saat proses pencucian/ bilas.

Posisi usahakan jauh dari radiator & header knalpot, kran bawah untuk drain air kotor

Gunakan selalu hanya air mineral 'AQUA' untuk umur sel yang panjang. Penggantian air maksimal 2 minggu sekali, boleh lebih cepat jika perjalanan jauh. Sel jangan sampai kehabisan air, batas minimal adalah sel masih terendam air, maksimal di bawah ulir tutup botol

Gunakan air AQUA, sedot hingga mengucur, lepas selang antara Sel - mesin, isikan air baru

2. Cari sinyal listrik di dekat soket kunci kontak mobil yang hanya ada saat kontak di posisi 'ON' (disarankan jangan ikut ACC), sinyal ini dipakai untuk menggerakkan relai sehingga alat HANYA bekerja saat posisi kontak 'ON' , kabel merah adalal input +, hitam adalah input - / body, kabel warna belang putih adalah output (ada cincin konektor), dan kabel hitam/ hitam belang putih adalah output (ada cincin konektor) ke Sel/ botol.

Posisi soket kunci kontak adalah di bawah kemudi, disarankan gunakan voltmeter digital saat mencari sinyalnya

3. Kabel yang digunakan harus 2mm/ lebih besar, untuk pemasangan 2 alat, disarankan penyolderan di setiap joint kabel dan soket.
4. Untuk mobil dengan keluhan ngelitik atau knocking, sedangkan sistem sudah injeksi tanpa NaVoor, maka sebaiknya masuk lewat intake/ box filter udara (mulut box filter udara).

Injeksi hidrogen via intake filter udara, via box vilter udara atau via pipa antara filter udara dan tb/ throotle body

Untuk mobil tanpa keluhan ngelitik, bisa dipasang di vakum idel up ac/ charcoal cannister dengan menggunakan T - kran udara - Sel/ botol - cek valve arah ke botol - stone filter.

Slang asli jangan dipotong, gunakan slang karet yang seukuran supayamesin tetap original, kran antara T dan Sel

Jika mobil masih ada setelan NA-VOOR/setelan timing pengapian, bisa tetap lewat cara vakkum tetapi setelah itu jika ada gejala knocking, harus dilakukan penyetelan timing pengapian, ngelitik minimal tetapi tenaga maksimal , perlu diketahui jika setelan tanpa ngelitik sama sekali biasanya tenaga akan loyo.
5. Untuk lebih jelas dan nggak repot memasang bisa telp ke
aDHydro

Telp 0852 1532 1188

New Brute Force Design ECU for Hydrogen Booster

Keunggulan alat ini:

1. Tidak/ sedikit sekali membuat air di sel menjadi panas, air irit/ tidak cepat habis

2. Sel menghasilkan gas HHO berlimpah, design terbaru, handal, stabil

3. Hanya dari air bersih/ AQUA, tanpa katalis Baking Soda atau KOH

Bagi pembeli elektronik versi lama, boleh menukar tanpa biaya/ gratis. Beli 1x, garansi 6 bulan, free upgrade 6 bulan

Kami ingatkan untuk selalu untuk secara periodik membuka blogspot ini.

PERHATIAN:

1. Jangan mengisi air melebihi dari ulir botol hydrogen, maksimum tinggi air dibawah ulir tutup botol. Dilarang mengisi air dari kran langsung slang air, ketinggian air tidak terkontrol dan akan masuk ke intake, resiko air dalam jumlah besar masuk ke ruang bakar dan akan merusak mesin anda!!! Sebaiknya dipasang tabung tambahan antara Botol Hydrogen dan Intake, berupa filter bensin (Espass/ Suzuki Futura) untuk memonitor apakah ada air yang masuk akan terlihat.

2. Dilarang memasukkan katalis/ kimia/ air PAM (kaporit). Gunakan selalu AQUA yang sudah kami buktikan teruji dan lebih lama dalam interval ganti air. Maksimum penggantian air adalah setiap 2 minggu atau 1000km. Ingat untuk setiap sel baru harus ganti air 3x selama 3hari atau 250km pertama.

3. Alat sebaiknya diinstall di tempat yang tidak terkena panas mesin/ tepat dibelakang radiator. Dilarang menginstall di bagasi/ kabin penumpang. Penempatan terbaik adalah di depan radiator, di dalam bumper, kami sedang desain hydrogen cell untuk diinstal di bawah body mobil dan pengisian mudah, yaitu dengan botol reservoir di ruang mesin dekat reservoir air wiper.

4. Gunakan sinyal kontak ON, bukan ACC dalam pengoperaian alat/ relai, kabel yang digunakan harus sama/ lebih besar dari 2mm, seukuran kabel ECU kami adalah 2mm. Dilarang men SHORT CIRCUIT/ hubung singkat output ECU. Gunakan FUSE/ sekering dengan rating 20Amp untuk 1 cell, dan 30 Amp untuk 2 cell.

Kerusakan alat/ mesin mobil karena kesalahan/ kelalaian bukan merupakan tanggung jawab kami. Kami harapkan anda dapat menikmati tenaga dan/ atau pengiritan tanpa mengorbankan dana yang besar berupa kerusakan yang tidak seharusnya terjadi. Kami desain alat dengan perawatan semakin lebih mudah dan praktis dan hanya mengunakan AIR saja.

Tahukah anda? (did you know?)

1. Penggantian air yang jarang/ sampai air kotor sehingga terbentuk endapan lumpur bahkan membatu akan membuat stainless steel di sel yang terkontak dengan lumpur tersebut akan lebih cepat terkorosi dan membuat air di sel panas, pemakaian arus listrik yang berlebih, memutuskan sekering. Satu hal penting, kami hanya menggaransi sel tersebut 2 bulan. Umur sel sangat tergantung perawatan dan gunakan selalu merek AQUA. Bisa dilakukan pembelian ulang

a. Cell Standar SS 304 21 pcs 0,8 mm Rp. 300.000,- Cell Only

b. Botol Standar SS 304 21 pcs 0,8 mm Rp 400.000,- Cell, botol dan Nipel pneumatik

Cell ini dikerjakan dengan presisi tinggi dengan jarak antar plat yang sudah tertentu, pengunaan mur baut, spot weld SS304, di cor dengan bahan tahan panas menjadi 1 monoblock terbaik. Jadi walaupun anda gunakan cell standar, akan bertahan 1-2 tahun tergantung perawatan air, pembelian ulang Rp 300.000,- sangat murah dibanding hasil tenaga dan pengiritan yang anda dapatkan.

2. Pengisian air berlebihan akan membuat air masuk ke ruang bakar dan merusak mesin anda dengan kerusakan yang serius. Biasakan isi dengan membuka tutup botol atau isi dari nipel yang menuju mesin (dengan melepas dulu selang tersebut), sehingga saat pengisian tidak ada hubungan antara botol dengan mesin, pasti aman.

3. Jika anda adalah pemakai yang puas dengan produk ini, anda bisa mereferensikan ke teman tentang kegunaan alat ini, ada reference fee yang cukup menarik untuk dibisniskan, tergantung jumlah referensi anda.

4. Sistem Elektronik yang digunakan adalah inovasi terbaru dan tidak ada di publikasi internet seperti DC motor controller maupun Pulse Width Modulation (PWM). Sangat kecil kerusakan pada pemakaian normal kecuali tersiram air saat cuci mobil, ada baiknya posisi di dalam kabin penumpang hanya untuk elektronik ini. Jika alat ini rusak setelah lewat masa garansi 6 Bulan, kami melayani perbaikan/ tukar tambah dengan alat baru Rp 300.000,-. Kerusakan karena salah polaritas input +&- ataupun short circuit di output tidak mendapat garansi dan pada masa garansi dikenakan biaya perbaikan Rp 150.000,-. Demi hasil gas H2 yang besar dan keawetan elektroniknya, kami tidak melakukan penjualan elektronik saja karena Cell kami telah teruji impedansi dan daya supaya tahan lama.

aDHydro Booster Electronik System, Tanpa Elektrolit hanya dari Air Bersih

Proton Gen2 In action with No detonation after H2 booster install, Increase Power

Suzuki SX4 7% pengiritan dan tenaga berlimpah, mode: tanpa penyetelan di mesin

aDHydro Booster in action at Suzuki SX4

Innova Bensin pakai 2 set, wuih keren abis tenaganya dan hilang ngelitik

aDHydro Fuel in action at Innova: High H2 output, Very Little Heat/ No Heat in cell, Water Only

Me, use Proton Savvy, Founder of HAC : Hydrogen Addicted Club

Hydrogen Installer di bengkel rekanan sedang demo isi aqua di Hydro Cell

Ini posisinya di Isuzu panther kapsul direct non turbo

Nissan Terrano inside

Nissan Terrano outside

Claim 1:9 jadi 1:12, tanpa ubahan apapun di mesin, torsi tenaga berlimpah

Keren, Box rakitan sendiripakai acrylic, terima custom made for your car

Spesifikasi Teknis:

1. Elektronik tipe terbaru, dua sistem 2in1 dengan Teknologi PUSH-PULL mampu menghasilkan gas dengan efisiensi tinggi tanpa menimbulkan panas di sel/ air. Terbukti mampu menghasilkan gas H2 dan O2 terbanyak mencapai 250 cc per menit. Handal karena sudah diuji coba dengan diletakkan di ruang mesin tepat di belakang radiator mobil dan sudah melalui 8jam broken test dan heat test. Menggunakan komponen power nomor 1 merek SGS Thompson, tanpa ragu memberikan kualitas terbaik. Sistem impedance matching dan impedance protected membuat hasil gas optimum untuk segala umur air, baik saat bersih dan saat kotor. Sistem ini didesain tidak akan rusak walau kipas pendingin terhenti karena terhalang kabel/ macet. Pemakaian arus 100w, maks 150w. Dilengkapi sekering pengaman.
2. Desain terbaru dalam casing sel menggunakan tempat yang tahan panas, diuji coba di Daihatsu GranMax dengan peletakan tepat di belakang radiator, sistem menjadi panas hanya karena udara dari radiator yang panas. Casing kami pilih dari water filter parts, tahan panas, tahan tekanan, mudah memonitor ketinggian air Dilengkapi kran+slang untuk drainase air kotor, tidak perlu melepas kontainer, cukup buka kran dan bilas, tutup kran dan isi kembali. Jika dibutuhkan, anda bisa melepas tabung dan mencucinya.
3. Sel yang telah teruji kekuatannya, dengan pembuatan sistem cor resin, membuat masa pakai


yang tahan lama .Dengan jarak antar plat yang sangat presisi membuat hasil gas yang optimum dan sudah terhitung impedansinya, sesuai dengan output elektronik sistem kami. Karena hanya menggunakan air bersih/ air kran sebagai bahan gasnya, air kotor eks alat kami ramah lingkungan, pH netral, tidak berbahaya bagi logam besi dan aluminium di mobil anda. Tanpa adanya kimia elektrolit juga akan membuat usia pakai elektroda menjadi lebih panjang, kami gunakan stainless steel mutu tinggi untuk plat, mur baut pengikat, dan rod penghantar listriknya. Benar- benar sebuah karya terbaik dari kami untuk anda. Air berkurang hanya untuk berubah jadi gas H2 dan O2, tidak ada yang terbuang sebagai uap air. Pengecekan level air setiap 3x isi BBM full tank, bisa sekalian paralel cek air radiator, olie, air wiper, dll. Penggantian air 1 bulan sekali/ setiap 10 x isi bensin full tank/ 2500 km mana yang tercapai terlebih dahulu.

4. Harga kami jual dengan tetap terjangkau sesuai pengiritan atau tenaga mesin yang anda pilih. Harga sudah termasuk relai, sekering, selang pneumatic tahan panas, nipel clip-on pneumatic, kran udara, T slang, check valve, dan stone filter. Harga belum termasuk pasang dan custom bracket di bengkel rekanan kami. Anda mendapatkan garansi 1 minggu uang kembali, 3 bulan garansi sel dan 6 bulan garansi elektronik, pengecualian karena kesalahan pemakaian.

Referensi
http://www.hydrofuel.com.my/
http://otomotif.kompas.com/read/xml/2008/06/19/13494564/air.dapat.menghemat.pemakaian.bbm


Kegunaan alat ini:
1. Mobil yang ngelitik/ pinging/ knocking sangat terbantu dengan H2 dengan RON 130, jika anda mau berhemat menggunakan PREMIUM sedangkan mobil anda menuntut PERTAMAX, ini adalah solusinya
2. Tenaga yang bertambah secara drastis, emisi HC dan CO berkurang
3. Pengiritan yang agak susah kami claim, kami hanya berikan angka 10-30%, biasanya setelah kendaraan kita enak, kita akan lebih suka bergerak lincah di jalan raya dimana akan membuat BBM tidak begitu irit, tetapi kami berani untuk dibandingkan konsumsi listrik yang dihasilkan dengan hasil gas H2 yang diproduksi dengan produk serupa. Pada motor produk kami sudah dapat mencapai angka 60-100% pengiritan/ jarak tempuh 2x nya.

Tiga Kondisi seting di mesin:
1. Power, alat diinstal dengan sistem vakum dan tanpa penyetelan AFR (air to Fuel Ratio), hasil bisa lebih boros daripada sebelum pasang alat karena kebiasaan mengemudi yang berubah disebabkan tarikan mesin yang baik dan torsi yang meningkat tanpa adanya knocking.
2. Irit, alat diinstal dengan sistem intake diikuti penyetelan AFR sehingga tidak knocking dan tenaga dibuat kurang lebih sama seperti sebelum pasang alat. Untuk mesin dengan ECU, sedang dikembangkan piggyback for O2 sensor dan MAF/ MAP sensor
3. Kombinasi, alat diinstall dengan sistem vakum dan diikuti dengan penyetelan AFR sedikit lebih LEAN, power juga bertambah dan pengiritan lebih sedikit

Pemasangan H2 Booster Motor

1. Lokasi pemasangan terbaik adalah dibawah jok bagi yang ada bagasi dan bagasinya muat

atau bisa diluar bagi yang tidak punya bagasi, design akan kami tingkatkan sehingga layak disebut accesories motor, bukan hanya fungsi saja

2. Kelistrikan kabel HARUS diambil dari kabel dari SPUL/ gulungan dari mesin yang ke arah KIPROK, ada 2 kabel, gunakan 2 kabel tersebut dengan tidak ada polaritas/ boleh terbalik, jangan gunakan masa pada body motor. Pemasangan dari listrik kontak on akan membuat aki anda tekor/ habis, ini akan berakibat mogok pada motor dengan sistem pengapian DC, dan akan membuat elektrik starter tidak berfungsi, juga selain itu akan membuat dioda elektronik di H2 Booster motor akan menjadi panas dan ada kemungkinan rusak karena yang seharusnya menerima listrik ac dan variatif tergantung dari rpm sekarang jadi konstan dari aki.

3. Untuk motor dengan keran bensin sistem vakum, maka beri cabang T di selang vakum yang menuju intake manifold, lalu slang menuju ke kran warna kuning, niple putih itu dalam kondisi nganggur/ kosong/ bebas. Penyetelan keran kuning adalah tutup, trus buka 1 putaran ke kiri (irit) kalau mau tenaga buka keran maksimal 3 putaran ke kiri dari posisi tutup. Bagaimana jika tidak ada vakum niple di manifold intake? Bisa dilihat ada gambar orang yang pasang "YEIS/ nitrogen?" di motor dengan slang merah, kita bisa ikuti cara itu ada niple setelah skep/ throttle body, atau bisa buat nipple di intake manifold sekalian jika diinginkan. Disana terlihat ada kabel warna hitam yang keluar dari mesin, nah itu kalau ditelusuri akan menuju ke kiprox, di kiprok biasanya ada 4 kabel, 2 ke aki, 2 ke spul tersebut, ambil 2 kabel yang antara KIPROK-SPUL.

4. Selamat mencoba, setelah anda mendapat tenaga yang membaik, bisa mulai menyetel AFR/ setelan angin (biasanya disebelah setelan 'idle'/ stasioner/ sekrup yang ada pernya), rata2 setelan pabrik/ bengkel adalah 1,5 putaran kekiri dari kondisi tutup habis. Setelah ada H2, maka anda dapat putar LAGI ke kiri 3-4 putaran lagi. Hal ini tetap didapat tenaga motor tetap bagus/ lebih besar daripada masih standar tanpa H2. Juga ditandai ketika kita gas trus lepas maka knalpot TIDAK ada gejala menembak/gejala kurang bensin.

5. Akhir kata perlu dicatat bahwa H2 adalah alat PENYEMPURNA pembakaran dan memampukan mesin jalan dengan bensin mislin/ LEAN tanpa rusak. Bisa saja anda menyetel irit tanpa H2, ttp tenaga akan ngedrop, mesin panas dan memang sih dapat juga iritnya, ttp itu namanya merusak mesin, tidak akan lama umur mesinnya. Olie mesin juga disarankan pakai yang BAGUS, jangan yang standar, ada teman yang sarankan SHELL helix yang kemasan kuning harga cukup murah.